USA Volkswagen Ukrainian Club | Форум Американских Пассатов в Украине

На старую версию идёт WS по каталогам. В том числе и на клубной станции на старую версию льют именно WS

Nikatin писал(а): ↑

Ср ноя 28, 2018 7:31 am

Вот и у меня есть несколько из описанных проблем:
толкается при интенсивном торможении с 2 на 1. Как я понял с американских форумов - это зазор в шестернях дифференциала появился или износились подшипники основного вала

Если вы про опору распредвалов, тогда ваша инфа для меня 3 источник, что это может быть действительно так, только обычно с этой проблемой падает давление масла в системе и загорается ошибка. 2. Может быть цепь розтянута. 3 сальник коленвала. Подозреваю что это скорее все что то из этого. С коробкой что то наврятли, так как на холостых машина нормально работала и не дергалась бы.
С этой проблемой уже 60 тысяч проехал, начала на гарячую плохо заводится, ошибок никаких нет.

Доброго времени суток! Загорелся гаечный ключик на панели приборов вместо обозначения D, плюс начались пинки АКПП при езде. Ездил на диагностику, при проведении диагностики почему-то программа не видит коробку АКПП и выкидывает с программы. Диагностик посоветовал посетить электрика, так как ранее он заходил в систему без проблем. Все масла были заменены пару тысяч назад. Спросил диагноста по поводу замены мембраны он сказал сто вроде проблема не в двигателе. Хотя утром машина завелась не так как всегда, обычно на холодную высокие обороты, а тут низкие как на прогретом двигателе. Что это може быть, куда бежать? Спасибо.

Vlad111 писал(а): ↑

Чт окт 15, 2020 4:48 pm

Nikatin писал(а): ↑

Ср ноя 28, 2018 7:31 am

Вот и у меня есть несколько из описанных проблем:
толкается при интенсивном торможении с 2 на 1. Как я понял с американских форумов - это зазор в шестернях дифференциала появился или износились подшипники основного вала

Если вы про опору распредвалов, тогда ваша инфа для меня 3 источник, что это может быть действительно так, только обычно с этой проблемой падает давление масла в системе и загорается ошибка. 2. Может быть цепь розтянута. 3 сальник коленвала. Подозреваю что это скорее все что то из этого. С коробкой что то наврятли, так как на холостых машина нормально работала и не дергалась бы.
С этой проблемой уже 60 тысяч проехал, начала на гарячую плохо заводится, ошибок никаких нет.

Добрый день!!
Хотел уточнить, удалось ли решить проблему с пинками 1-2передач, и каким способом?
Пробег 160 тыщ км.
1.8 TSI.
Стало заметно, что в режиме D при переходе с 1 на 2 идёт как бы двойное переключение, при этом всё отображается на тахометре провалами оборотов.
Масло в АКПП меняли 30 тыщ назад.
Предыдущий хозяин говорит что дважды. При этом якобы пинков не было.
Такое впечатление что две вторых передач.
Просьба сильно не пинать я начинающий на форумах
Спасибо.

Я со своим двигателем мучался долгое время, но потом решил купить на польском аукционе Allegro заказал в магазине https://autodil.com.ua/. Все пришло, как и договаривались в идеальном состоянии

shaman_kw писал(а): ↑

Ср дек 05, 2018 2:44 pm

Nikatin писал(а):
оба ATF одинаковые, просто один допуск более ранний другой более поздний, G 055025A2 имеет индекс Т-IV (Febi, Mobil 3309); G 055540A2 имеет индекс WS (Toyota WS, Aisin WS). Первый шел для Пассатов до 2013 года с мотором 2.5 у которых сетчастый фильтр, второй для Пассатов с 1.8 у которых бумажный фильтр. Коробка стоит идентичная на обоих вариантах, можно любое из этих месел лить.

А вот и не любое. Первый раз залил Motul ATF IV с допуском 055540A2 пиналась, неуверенно переключалась. Вчера сменил на Motul Multi ATF с допуском 055025A2 - как рукой сняло.

Добрый день!
Удалось решить вопрос с пинком на переключение с первой на вторую передачу?